Tubo de escape

Si el motor ha estado funcionando durante un tiempo, la temperatura de la línea de escape habrá subido lo suficiente como para evitar la condensación, mientras que la presión y el calor de los gases de escape habrán expulsado y evaporado el agua estancada. Por lo tanto, cuando el motor está caliente, no deberías ver gotas salir del silenciador, sino sólo ocasionalmente vapor (el típico humo blanco inodoro) si la temperatura exterior es baja.
Si hay una gran cantidad de agua saliendo del silenciador, tal vez turbia o no del todo clara, esto podría ser líquido refrigerante, lo que significaría que la junta de la culata está dañada o que la culata misma se ha agrietado. Estas situaciones permiten que el refrigerante entre al sistema de escape y salga por el final del silenciador.